24. 8. 2024 Opět ty pláště….

Opět jsem se musel věnovat plášťům. Mám takový pocit, že kolem nájezdu 1300-1500km začínají u všech plášťů, které jsem dal na Rejnoka, problémy. A po 2000km bývají zralé na výměnu. To se začínají defekty množit a už to nespraví ani knot. Často po nějakém čase vypadne.
Již několikrát jsem se tady s nimi zaobíral. Poprvé, jsem si postěžoval na jejich výdrž, když se mi na zadním udělala boule,

a pak jsem si trošku postěžoval na svojí nešikovnost.

Pátálie z poslední doby mě přiměli se nad nimi zamyslet opět.
Začalo to prvního srpna, kdy jsem na projížďce 2x dofukoval zadní kolo. Po dojezdu jsem našel příčinu. V přechodu mezi tmavým běhounem a bočnicí to profukovalo, díra tam ale nebyla. Pomohlo dolití mlíka, žádné už tam po čtyřech měsících nebylo.
Pokračování to mělo minulý týden v pátek (16.8). To moje obvyklé popracovní protažení skončilo neslavně. Asi po šesti kilometrech slyším vpředu „pšš“, „pšš“, „pšš“, „pšš“, „pšš“. Už vím, že to znamená, že jsem píchnul. Bohužel při prohlídce jsem neviděl nikde utíkat mlíko. Hned mi to bylo jasný, už tam žádné nebylo. Chyba byla, že jsem ho nedolil, když jsem ho dolíval do zadního kola. Mlíko na jízdy kolem komína nevozím, tak jsem si namířil k domovu, Po chvilce syčení ustalo, zkusil dofoukat. Zase to utíkalo. Ale dojel jsem k hospodě, kde jsem si dal jedno točený, zase dofoukal a dojel domů. Doma jsem naměřil 13 PSI. Dolil jsem mlíko a nafoukal na 40. Objevil se bílý flíček,

ale drželo to. Pozitivní bylo, že se mi osvědčila nová pumpička.

Tahle anabáze ale pokračovala teď ve čtvrtek (22.8). To se mi při dofukování předního kola se ozvalo povědomé syčení, které nevěstilo nic dobrého. Ano byla to opět ta dírka, kterou naposledy vyřešilo mlíko. Tentokrát jí ale ani knot neucpal. Po sundání a vyčištění pláště jsem zjistil, že je tam skoro centimetrová díra v kordu.

Přitom z druhé strany to nevypadá

A to jsem mezi tím ujel více než 70km. Asi se kord postupně natrhl a povolil, ale zvenku to tak nevypadá. Dal jsem nový plášť.
Poslední příhoda je z dnešního „Okolo šachty“, kdy se asi po patnácti kilometrech ozvalo opět pověstné „pšš“, „pšš“, „pšš“ ze zadního kola. Tentokrát to ale poté, co jsme zastavil a natočil kolo tou dírkou dolů, ustalo. Ani jsem nemusel dofukovat a dojel jsem to v pohodě. Snad se nebude opakovat stav z předního kola. Uvidíme. To mě donutilo si to trochu zrekapitulovat.
Za ty skoro tři a půl roku jsem na Rejnokovi měl, resp, ještě mám 16 plášťů – po osmi vpředu a vzadu. A takto vypadá jejich bilance:
Přední:

1. Schwalbe G-One Allround 622-40: od 22.7 2021 do 20.10. 2021, 1 913,5 km
2. Continettal Terra Trail 622-40: od 20.10. 2021 do 2.5. 2022, 2 091 km
3. Panaracel GravelKing 622-43: od 2.5.2022 do 9.8. 2022, 1 433 km
4. WTB Byway TCS Fast Roling Black 622-44: od 9.8. 2022 do 21.2. 2023, 1 265,5 km
5. Maxxis Rambler 622-45 EXO TR: od 21.2. 2023 do 9. 9. 2023, 2 336,5 km
6. WTB Venture 50 x 700 TCS Light/Fast Rolling 60tpi Dual DNA :od 9.9. 2023 do 5.3 2024, 1 929km
7. Tufo Thundero 44-622 od 13.4. 2024 do 24.8. 2024, 1.543,6 km. Chystám se ho podlepit
8. Tufo Thundero 44-622 od 24.8. 2024

Zadní:

1. Schwalbe G-One Allround 584-40: od 22.7 2021 do 20.10. 2021, 1 913,5 km
2. Continettal Terra Trail 584-40: od 20.10. 2021 do 2.5. 2022, 2 091 km
3. Panaracel GravelKing 584-48: od 2.5.2022 do 30.6. 2022 953,8 km
4. Maxxis Rambler 650-47 EXO TR: od 30.6. 2022 do 6.4. 2023, 1 968,8 km
5. Vittoria Terreno Zero TNT G+ 47-584: od 8. 4. 2023 do 9.9. 2023. 2 112,6km
6. WTB Byway 47-650 TCS Fast Rolling (2x):  9.9 2023 do 16.11. 2023 1000 km
7. WTB Byway 47-650 TCS Fast Rolling od 16.11. 2023 27.4. 2024 2024,1 107,6km. Znovu nasazen 31.8. 2024. Vyřazen po 1.899,1 km 2. 11. 2024, životnost prodloužena použitím knotů dynaplug.
8. WTB Byway 47-650 TCS Fast Rolling: od 28 4. 2024, zatím 1 334,0 km UPDATE – 31.8. 2024 vyměněn za předchozí (7), který jsem v místě díry podlepil. Měl 1 519km. Také se chystám ho podlepit.

Když to přepočítám na koruny, tak je to za tu dobu nějakých 14-15 tisíc korun. Počítám průměrně něco přes tisícovku za plášť. A první tam byly.
To je za na nějakých dvanáct a půl tisíce kilometrů podle mne dost. To mě přinutilo se zamyslet jestli mají za tuto cenu takový přínos.
Předtím jsem na Mibu vozil dušové pláště, které byly těžší – s duší to bylo cca kilo oproti současným 500g až max 600g (plášť + 60ml mlíka). Také jsem jevíce foukal. Snažil jsem mít tlaky kolem 70 PSI oproti současným 45. Ale vydržely nějakých pět až šest tisíc km. A byly levnější, většinou kolem šesti stovek.

Zatím se mi do duší nechce. Dnešní příhoda mě přesvědčila, že mají smysl. Obecně se defekt opravuje lépe. Nemusí se sundavat kolo a vyndavat duše. Aplikace knotu je rychlá. Něco jiného je případ, kdy je nutná další oprava doma. Je s tím dost „sraní“. Také při výměně je nutné pořádně očistit ráfek od zaschlého mlíka. Jinak nedrž tlak. A nahození pláště se většinou obyčejnou pumpičkou nepovede. Na to se mi osvědčila CO2 bombička.
Také jízda mimo asfalt je na těch meších tlacích příjemnější.

Poslední zadní plášť WTB, který jsem sundal v dubnu, mám už podlepený a doufám, že až stávající doslouží, tak ho ještě dojedu. Přední Tufo, které jsem teď sundal, také podlepím a bude připravené ještě sloužit.
Ještě tomu dám šanci.

EDIT 8. 9. 2024

Tak ten podlepený plášť jsem musel 31.8. nasadit, ale asi jsem ho nepodlepil dobře, protože po cca 25km zase začal ucházet. Byla to příležitost vyzkoušet nové knoty, které jsem pořídil po zkušenostech s obyčejnými, které mi vypadávají.

Musel jsem ale dát dva, což je možné (prý mohou být až 4). Plášť má takto najeto asi 100km a zatím drží.

#TRHNI SI NOHOU!